撮影日誌 2013-01-02 (1) [鉄道]
2013年1月2日（水）。2013年、新年一発目の鉄は、原点に還って名鉄。「迎春1DAYフリーきっぷ」（1500円！）を使い、冬の蒲郡線へ。名古屋を出たときは寒かったが、三河湾沿岸の蒲郡線沿線は風もなく暖かい。場所選びは正解だったらしい。
特段早起きはせず、吉良吉田行きの西尾線直通急行を終点まで行き、蒲郡線に乗り換え。吉良吉田10:01発の列車で、車両は6009F。蒲郡線はワンマン仕様・2両編成の6000系初期車計3編成が吉良吉田～蒲郡間を30分間隔で往復するだけで、車両のバリエーションがほとんどないという点では少し寂しい。とはいえ車窓に変化の多い蒲郡線、良さそうな撮影ポイントは点在しているのだが、こどもの国駅で下車。
こどもの国駅に停車中の6010F。
特段早起きはせず、吉良吉田行きの西尾線直通急行を終点まで行き、蒲郡線に乗り換え。吉良吉田10:01発の列車で、車両は6009F。蒲郡線はワンマン仕様・2両編成の6000系初期車計3編成が吉良吉田～蒲郡間を30分間隔で往復するだけで、車両のバリエーションがほとんどないという点では少し寂しい。とはいえ車窓に変化の多い蒲郡線、良さそうな撮影ポイントは点在しているのだが、こどもの国駅で下車。
こどもの国駅に停車中の6010F。
「鵜殿貨物」研究 [研究室]
今年ラストにして突然のポスト。
紀州製紙のスイッチャー（2007年12月23日）
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紀伊半島を半周する紀勢本線、そのうち東側にあたる三重県内の津～鵜殿間には1日1往復ながら貨物列車が走っている。2012年3月改正時点では2089/2088列車（稲沢～鵜殿間で運行）と名乗るその貨物列車は、数年前まではDD51形ディーゼル機関車の重連運転で人気だった列車だ。通称「鵜殿貨物」。コンテナを満載したコンテナ車を連ねて、鵜殿駅に線路が繋がる製紙工場―北越紀州製紙（株）紀州工場という。個人的には、2009年までの旧社名「紀州製紙」の方がピンと来る―から製品を輸送するのを、主な役割とする列車である。
三重県内の貨物ターミナル駅は、関西本線の四日市駅と言えるだろう。ここまでは貨物列車の本数は多い。この“幹線”から外れて、鵜殿貨物は伊勢鉄道伊勢線・紀勢本線を経由して長駆鵜殿駅までやってくる。四日市駅から鵜殿駅までは約200km。これだけの距離を一社の荷主のために走るのである。輸送効率が良いとは言えない……と思っていたら、来春の改正、すなわち2013年3月16日（土）の改正で廃止されるやもしれないという話を耳にしてしまった。
紀州製紙のスイッチャー（2007年12月23日）
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紀伊半島を半周する紀勢本線、そのうち東側にあたる三重県内の津～鵜殿間には1日1往復ながら貨物列車が走っている。2012年3月改正時点では2089/2088列車（稲沢～鵜殿間で運行）と名乗るその貨物列車は、数年前まではDD51形ディーゼル機関車の重連運転で人気だった列車だ。通称「鵜殿貨物」。コンテナを満載したコンテナ車を連ねて、鵜殿駅に線路が繋がる製紙工場―北越紀州製紙（株）紀州工場という。個人的には、2009年までの旧社名「紀州製紙」の方がピンと来る―から製品を輸送するのを、主な役割とする列車である。
三重県内の貨物ターミナル駅は、関西本線の四日市駅と言えるだろう。ここまでは貨物列車の本数は多い。この“幹線”から外れて、鵜殿貨物は伊勢鉄道伊勢線・紀勢本線を経由して長駆鵜殿駅までやってくる。四日市駅から鵜殿駅までは約200km。これだけの距離を一社の荷主のために走るのである。輸送効率が良いとは言えない……と思っていたら、来春の改正、すなわち2013年3月16日（土）の改正で廃止されるやもしれないという話を耳にしてしまった。
「紀伊半島680km、+2.7km」(11) [旅行記]
【7. 特急南紀8号 熊野市→松阪 123.0km】
キハ85-1102を先頭に走る特急南紀5号（折り返し南紀8号となる）。熊野市駅附近にて。
熊野市駅近辺で小休止して紀勢半島の旅もいよいよラストへ。駅のホームで待っていると、2番線に見慣れた列車が滑り込んできた。
列車は名古屋側の先頭からキハ85-12（自由席） + キロハ84-3（グリーン車・普通車指定席） + キハ84-13（指定席） + キハ85-1102（指定席）の4両編成。列車名は、特急南紀8号。紀伊勝浦発名古屋行き、上り南紀の最終列車である。熊野市駅 17:48 発。
キハ85-1102を先頭に走る特急南紀5号（折り返し南紀8号となる）。熊野市駅附近にて。
熊野市駅近辺で小休止して紀勢半島の旅もいよいよラストへ。駅のホームで待っていると、2番線に見慣れた列車が滑り込んできた。
列車は名古屋側の先頭からキハ85-12（自由席） + キロハ84-3（グリーン車・普通車指定席） + キハ84-13（指定席） + キハ85-1102（指定席）の4両編成。列車名は、特急南紀8号。紀伊勝浦発名古屋行き、上り南紀の最終列車である。熊野市駅 17:48 発。
「紀伊半島680km、+2.7km」(10) [旅行記]
書いてる暇が無くなって来た。ピンチ…
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紀勢線限定のキハ11形300番台（写真はキハ11-304、新宮駅にて）。
【5. 普通2331M 古座→新宮 34.8km】
古座川脇での撮影を終えて、古座駅へと撤収。古座 12:49 発の普通列車 (2331M) に乗り込む。車両は105系F5編成で、新宮側からクモハ105-30・クハ104-7の2両編成。2両とも1981年の新造だが、クモハ105-30は旧・モハ105-3で1984年に中間車から先頭車に改造された経歴がある。古座まで乗車したF1編成と同様に2004年に福塩線から紀勢線へと移籍した。
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紀勢線限定のキハ11形300番台（写真はキハ11-304、新宮駅にて）。
【5. 普通2331M 古座→新宮 34.8km】
古座川脇での撮影を終えて、古座駅へと撤収。古座 12:49 発の普通列車 (2331M) に乗り込む。車両は105系F5編成で、新宮側からクモハ105-30・クハ104-7の2両編成。2両とも1981年の新造だが、クモハ105-30は旧・モハ105-3で1984年に中間車から先頭車に改造された経歴がある。古座まで乗車したF1編成と同様に2004年に福塩線から紀勢線へと移籍した。
撮影日誌 2012-10-02 [鉄道]
古座駅から降りてすぐ、歩いて数分の場所にある紀勢線の撮影地へ向う。紀勢線が古座川を渡る場所で、川原や堤防上から撮影ができる有名撮影地だ。ただ列車の本数が少なく、2時間半待っても上下5本しか来ない。折角なので全列車、上げよう。
1本目は新宮発田辺行き普通2328M。105系F2編成。
1本目は新宮発田辺行き普通2328M。105系F2編成。
「紀伊半島680km、+2.7km」(9) [旅行記]
乗車中の105系F1編成は、新宮側からクモハ105-5・クハ104-8の2両編成。紀勢線紀伊田辺～新宮間で運用されている105系F編成（2連5本、F1 - F5編成）のうちの1本である。2両とも国鉄末期の1981年に新造されたグループ。元は広島の福塩線にいたが、2004年にリニューアルの上紀勢線に移ってきた。
105系F1編成（古座川橋梁にて）
105系F1編成（古座川橋梁にて）
