1989年3月11日改正 (1)

1986年11月号と1989年3月号、1990年3月号の3つの時刻表を購入した。時刻表をざっと斜め読みすると...現在との違いがなかなか面白いものだ。本文とは関係ないが、時期柄か、広告が派手だ。さらに、裏表紙がすべてあの「山一證券」！ あのころの山一は当然ながら知らないが、なるほど大きな会社だったというわけか。

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時刻表からネタをいくつか拝借する。JR発足後の1989年3月11日ダイヤ改正から。まずは特急列車関連。

特急「しなの」は32号まであり16往復だが、5・9・13／16・20・22号の3往復は臨時便なので実質1日13往復の運転。定期便は原則名古屋・長野間だが、15／18号の1往復は大阪・長野間で運転する。停車駅は、京都・米原・岐阜・名古屋・千種（27・8号以外停車）・多治見（1・27／8・30号以外）・恵那（3・11・19・23・31／2・4・10・24・28号）・中津川（1・30号以外）・南木曽（11・23・29・31／4・14・18・24号）・上松（3・31／2・24号）・木曽福島・塩尻・松本・聖高原（7・29／2・24号）・篠ノ井（3・11・15・19・23・29・31／2・4・6・10・18・24・26・28・32号）。7・17・27／4・14・26号の3往復はパノラマグリーン車を連結する。

特急「南紀」は名古屋・紀伊勝浦間で1日5往復ある。9・2号は終端の新宮・紀伊勝浦間は普通列車となる。停車駅は桑名・四日市・鈴鹿・津・松阪・多気・三瀬谷・紀伊長島・尾鷲・熊野市・新宮・那智（1／10号）。

特急「ひだ」はわずかに5往復。名古屋・高山間で4往復、名古屋・飛騨古川間で1往復（3・10号）だ。停車駅は、尾張一宮（5・7・9／2・4・6号）・岐阜・鵜沼（7／6号）・美濃太田・白川口（5・7／2・6号）・飛騨金山（7・9／2・6号）・下呂・飛騨萩原（9／2・10号）・飛騨小坂（9／10号）・久々野（6号）・高山。3／8号の1往復に「新型車両」（キハ85系のこと）の註あり。

（名鉄）新名古屋・富山間に特急「北アルプス」1往復が健在。停車駅は岩倉・犬山・美濃太田・飛騨金山（下り）・下呂・飛騨萩原（上り）・飛騨小坂・久々野・高山・飛騨古川・猪谷・越中八尾。

北陸方面行きの特急「しらさぎ」は名古屋・金沢／富山間に8往復。JR東海管内の停車駅は尾張一宮・岐阜・大垣・米原で今と変わらず。

東海道線の寝台特急がまだ大量に残る。東京発では「さくら」（東京・長崎／佐世保間）、「はやぶさ」（東京・西鹿児島間）、「みずほ」（東京・熊本／長崎間）、「富士」（東京・宮崎間）、「あさかぜ」（1・4号が東京・博多間、3・2号が東京・下関間）、「瀬戸」（東京・高松間）、「出雲」（1・4号が東京・浜田間、3・2号が東京・出雲市間）がある。このうち名古屋停車は、下りは「さくら」「はやぶさ」「みずほ」「富士」「出雲1号」「あさかぜ1号・3号」の7本、上りは「富士」「はやぶさ」「みずほ」「さくら」の4本。

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