王子製紙春日井工場専用線 (3)

またまた今年も春日井駅・王子製紙専用線観察詳報。2012年5月7日（月）の記録。12年3月の改正でワムが消えてコキだけになってしまったが、まだまだ健在である。


09:30頃に駅に到着すると、すでに上り3番線に発送分のコキ8両が留置されていた。到着後間もなく工場からスイッチャーがコキ10両を率いて駅へやってくる。09:30、上り4番線に停止。上り4番線にコキを置いて、スイッチャーは09:33・上り2番線から工場へと出発していった。これで工場からの出荷は終り。

10:08（定刻10:04）、駅の中線に貨物列車が到着する。この列車が、工場へ返すコキ18両を連ねた第2075列車（稲沢→春日井）。この日の牽引機はEF64 1017。


中線に到着する第2075列車。

列車は到着後中線でしばらく待機し、高蔵寺行普通123M（10:34発）と名古屋行普通628M（10:36発）が出てから入換作業開始。手順は従前と変わりなく、中線から発車（10:36発）、下り本線上に引き上げて停止し、推進運転で上り2番線へと入った（10:43着）。すると工場からスイッチャーがやってきてこれに連結、上り2番線を発車して工場へと向う（10:53発）。これで入換作業前半終わり。


入換作業中の様子。下り本線から上り2番線へコキを押し込む。

後半戦も引き続き観察。30分の小休止ののち、上り2番線にいた機関車が再起動し、上り2番線を移動（11:24発）。出荷分のコキのうち、上り4番線のコキ10両に連結する（11:36）。名古屋行快速2604M（11:50発）の出発後、コキを率いて機関車は発車（11:52）、上り本線に引き上げて、推進運転で中線へと入る（11:58着）。


一度目の中線への発送コキの押し込み作業。

名古屋行普通634M（11:59発）の出発を待って、中線にコキ10両を残して機関車のみ上り本線へ再度引き上げ（12:01発）、今度は上り3番線に停車中のコキ8両に連結する（12:04着）。名古屋行快速2722M（12:07発）と普通136M（12:12発）を待ってから、機関車はコキ8両を率いて上り3番線から出発（12:14発）、一度目と同じ要領で上り本線に引き上げ、中線へと入っていく。中線に留置されているコキ10両と連結（12:20）すれば、この日の入換作業は終り。一連の入換作業を眺めていると、本当に「旅客列車の間を縫っている」という表現がふさわしい。

そして12:32、出荷分のコキ18両を率いて第2074列車（春日井→稲沢）は駅を出ていった。

----



おまけ。第1653列車（名古屋（タ）→多治見）はEF64 1046（関西更新色）の単機のみだった…。

タグ：貨物列車 専用線 春日井駅 EF64 JR貨物