「四国 855.2km」 (7)

12:18甲浦発5540Dで再起動する。乗客はなんと1人だけ。貸切状態だったが、宍喰駅で高校生らしきが1人乗車してきたので安心する。海部12:30着。おばあさんが1人乗ってきたので、乗客1人で甲浦へ戻っていくようだった。阿佐海岸鉄道、経営状態が悪いと聞くが、残念ながら永くは持たないだろう。

海部12:33発4554Dで牟岐へ。車両は先程と同じく1506だが、甲浦に行っている間に牟岐・海部間を1往復している。乗客は2人、どちらも阿佐海岸鉄道からの乗り継ぎ。やはり阿波海南駅で2人追加。2つの駅はやはり停車しただけで、牟岐12:47着。

ここから特急「むろと2号」で徳島へ戻る。「むろと1号」の折り返しなので車両は同じ。途中、阿南で牟岐行き4551D（1500形単行）と、羽ノ浦で阿南行き4553D（1500形単行）と交換、南小松島で徳島行き4552D（1500形単行）を追い越し、中田で牟岐行き4557D（キハ47形2連）と交換。「折り返すための列車」といった様相で乗客はごくわずかで、乗降のない途中停車駅も多数あった。牟岐発の時点で1号車自由席7人・2号車1人（自分だけ）で乗車率6.5%（指定席0.0%・自由席7.4%）。徳島着の時点では、1号車自由席6人・2号車5人で乗車率8.9%（指定席0.0%・10.2%）になっていた。徳島14:01着。


徳島で小休止ののち、鳴門線。14:56徳島発鳴門行き4964Dに乗り込む。ワンマン仕様のキハ40形2106の単行だった。吉成駅で徳島行き4967D（キハ40系）と交換、勝瑞駅で特急「うずしお13号」を待避し、鳴門線では特に何も無く終点鳴門駅到着、15:35。
時間がないのでとんぼ返り、鳴門15:42発4969Dで徳島へ戻る。次の撫養駅で高校生が多数乗り込んできて車内は一転賑やかに。池ノ谷で13分停車し鳴門行き966D（キハ47形2連）と徳島行き「うずしお15号」を待つ。吉成で高松行き362D（キハ47形2連）と交換。徳島着は16:28。


徳島駅で停車中の1200形1232。


留置線で待機中のキハ47形1120（四国色）。


「むろと1号」→「むろと2号」で乗車したキハ185-22+1014の編成は、夕方の「ホームエクスプレス阿南」のヘッドマークを付けて留置されていた。写真はキハ185-1014側。


発車を待つ「うずしお22号」、N2000系（先頭は2425）。

徳島からは岡山行き特急「うずしお22号」。N2000系の3連で、8号車2425・7号車2523・6号車2459。高松までの停車駅は三本松駅と志度駅のみと少なく、高松まで55分と「うずしお」の中では最速の列車である。徳島16:49発。次の佐古駅でさっそく徳島行き4353D（キハ40形単行）と交換、池谷駅でも徳島行き971D（キハ40形単行）と交換。板野駅では徳島行き「うずしお17号」（N2000系と2000系の2連）が待避している。板野から山越え区間で、海岸線に出るとまもなく引田駅。高松行き362Dをここで追い抜いたはずだが速すぎて気付いていない。隣の国道を走る車を颯爽と追い越して三本松駅に到着。高松行きの360D（1500形単行）が待っていた。志度駅では徳島行き「うずしお19号」（N2000系3連）と徳島行き363D（1200形2連）と交換。志度を過ぎるころから琴電志度線が見えてくる。屋島駅を過ぎたあたりから直線が多くなり、今までにないスピードを感じる。最高速度である130km/hを出しているのだろうか。栗林駅で引田行き365D（1200形）と交換し、高松の中心部を抜けて高松駅に到着、17:44。ここで下車することにする。混雑する時間帯のようで乗車率は50%以上はあっただろう。高松下車の乗客は多いが、そのまま岡山方面へ行く乗客もあり乗車率は30%ぐらいになっていたか。

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